கடிகார அதிர்வெண் 5MHz ஐ விட அதிகமாக இருக்கும் போது அல்லது சிக்னல் உயரும் நேரம் 5ns க்கும் குறைவாக இருந்தால், சிக்னல் லூப் பகுதியை நன்கு கட்டுப்படுத்த, பொதுவாக பல அடுக்கு பலகை வடிவமைப்பை (அதிவேகம்) பயன்படுத்துவது அவசியம்பிசிபிகள் பொதுவாக பல அடுக்கு பலகைகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன). பல அடுக்கு பலகைகளை வடிவமைக்கும்போது, பின்வரும் கொள்கைகளுக்கு நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும்:
1. கீ வயரிங் லேயர் (கடிகாரக் கோடுகள், பேருந்துகள், இடைமுக சமிக்ஞைக் கோடுகள், ரேடியோ அலைவரிசைக் கோடுகள், ரீசெட் சிக்னல் கோடுகள், சிப் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சிக்னல் கோடுகள் மற்றும் பல்வேறு கட்டுப்பாட்டு சிக்னல் கோடுகள் அமைந்துள்ள அடுக்கு) முழுமையான தரை விமானத்திற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும், முன்னுரிமை இரண்டு தரை விமானங்களுக்கு இடையில். முக்கிய சமிக்ஞை கோடுகள் பொதுவாக வலுவான கதிர்வீச்சு அல்லது மிகவும் உணர்திறன் கொண்ட சமிக்ஞை கோடுகள். தரை விமானத்திற்கு அருகில் வயரிங் செய்வது சிக்னல் லூப் பகுதியை குறைக்கலாம், அதன் கதிர்வீச்சு தீவிரத்தை குறைக்கலாம் அல்லது குறுக்கீடு எதிர்ப்பு திறனை மேம்படுத்தலாம்.
2. பவர் ப்ளேனை அதன் அருகில் உள்ள தரை விமானத்துடன் ஒப்பிடும்போது பின்வாங்க வேண்டும் (பரிந்துரைக்கப்பட்ட மதிப்பு 5Hï½20H). திரும்பும் தரை விமானத்துடன் தொடர்புடைய சக்தி விமானத்தின் பின்வாங்கல் "எட்ஜ் கதிர்வீச்சு" சிக்கலை திறம்பட அடக்குகிறது. கூடுதலாக, மின்னோட்ட மின்னோட்டத்தின் லூப் பகுதியை திறம்பட குறைக்க குழுவின் முக்கிய வேலை சக்தி விமானம் (மிகவும் பரவலாக பயன்படுத்தப்படும் மின் விமானம்) அதன் தரை விமானத்திற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும்.
3. போர்டின் மேல் மற்றும் கீழ் அடுக்குகளில் சிக்னல் கோடு â¥50MHz இல்லாவிட்டாலும். அப்படியானால், விண்வெளியில் அதன் கதிர்வீச்சை அடக்குவதற்கு இரண்டு விமான அடுக்குகளுக்கு இடையில் உயர் அதிர்வெண் சமிக்ஞையை நடப்பது சிறந்தது. பல அடுக்கு பலகையின் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை சர்க்யூட் போர்டின் சிக்கலைப் பொறுத்தது. பிசிபி வடிவமைப்பின் அடுக்குகள் மற்றும் அடுக்கி வைக்கும் திட்டம் வன்பொருள் விலை, அதிக அடர்த்தி கொண்ட கூறுகளின் வயரிங், சிக்னல் தரக் கட்டுப்பாடு, திட்ட சமிக்ஞை வரையறை மற்றும்பிசிபிஉற்பத்தியாளரின் செயலாக்க திறன் அடிப்படை மற்றும் பிற காரணிகள்.
